以蔚来、理思、小鹏、威马为代表的新权势头部企业在C端阛阓“攻城略地”，正在成为新能源乘用车商场的一股危急势力，前三季度增进势头盖过自主及关股。

　　2020年国内新势力竞赛加剧，企业不合清楚，头部企业奋力向前急驰，腰部企业招架前行追求打破口，尾部企业四面楚歌，乃至悄然退出舞台。

　　一份网崇高传造车新权势“去世名单”流露，49家新权势仅10余家2020年处于良好生计形态，其余仍旧徒负虚名乃至崩溃。“仙逝名单”黑幕难以考证，但2020年多家造车新权威遭遇坚苦却是既定本相。

　　与此相对应的是，以蔚来、理思、小鹏、威马为代表的新权势头部企业在C端市集“攻城略地”，正在成为新能源乘用车市集的一股迫切势力，前三季度增进势头盖过自助及合伙。

　　高工产业研究院（GGII）数据呈现，2020年前三季度新权威企业累计坐蓐8.35万辆新能源乘用车，同比增进69.2%。个中排名前五的蔚来、理思、威马、小鹏和关众累计产量7.68万辆，占国内新能源乘用车总产量的比例为12.35%。

　　此中，蔚来ES6、理念ONE、威马EX5跻身国内新能源乘用车产销榜单前十，分辨位列第4、第5和第8。而下半年开启交付的小鹏P7不敷4个月累计产量达8514辆，创造强劲促进势头。

　　眼前，蔚来、小鹏、理想总共登岸资本商场，威马也竣工百亿D轮融资，从“热身赛”投入“经历赛”阶段。下半场新势力面临的寻事更加残忍，期待大家的将是“真刀实枪”的比拼，必要用比传统车企更少的本钱去和行业中的强敌博弈来填补自己的生活空间。

　　如，蔚来、小鹏、关众等不约而同物色电池租赁服务，旨在颓丧门槛吸引更多潜在的泯灭者，特别是预算亏损的局部打发者，擢升自身产品销量。2020年当作新能源汽车成长的严重一年，任何一家车企都须全倾戮力维护进取态势。

　　在此后台下，高工锂电梳理了2020年1-9月新势力企业和车型产量景况，及反映的电池配套，周到如下：

　　GGII数据流露，前三季度新权势有产量的企业共14家，累计临蓐了8.35万辆，同比增进69.2%。新势力企业产量断层十分真切，仅蔚来、小鹏、理想、威马4财产量过万，占比超8成，产量过千企业仅7家，意味着折半企业产量较少，个中前道、汉腾、国能等去年有产量的新权威企业，今年也处于停产形态，前9月累计产量仅为个位数。

　　配套电池上，有产量的14家新势力企业电池拣选团体分布破碎，共由21家电池提供商提供配套，累计动力电池装机电量 4.67GWh，同比增进73.3%。

　　个中，宁德时间为8家车企共6.49万辆车型供给电池，占新权势总产量的77.7%，累计装机电量3.8GWh，占其乘用车总装机电量的23.38%。

　　其它，时代上汽配套3040辆理想ONE，装机电量117.04MWh，开发上汽体例除外的电池配套圈；而塔菲尔配套了3313辆威马EX5施展也不错，装机量174.71MWh等。

　　在电池提供商挑选策略上，蔚来、理想排名前二企业选取较为“存心”，蔚来汽车仅宁德时间一家电池供给商，理想则拔取了宁德时间及宁德时代合伙公司时期上汽。

　　同时，爱驰、红星、天际、国能、前谈等体量尚小的企业仅有1家供应商，此中天际ME7上市一年范畴交付时候经常跳票。

　　而威马、小鹏、合众、零跑等新权势企业旗下车型电池供给商抉择相对多元化，主意于拔取2-4家电池供给商，保障旗下车型电池平稳提供。

　　比方，威马EX5电池提供商由客岁的力神、宁德时间，变为宁德期间、瑞浦、塔菲尔、恢复高能4家。小鹏G3电池提供商在去年同期的比克电池、联动天翼、宁德时期3家本原上，新增亿纬锂能，并大幅裁减比克电池及联动天翼的占比，配套车型数量次第为2辆和80辆，昨年同期分别为3798辆和6928辆。

　　另外，小鹏旗下崭新车型小鹏P7也仅选取了宁德期间、亿纬锂能两家电池提供商。

　　一个明晰趋势是，新权势广大主意于为旗下车型遴选2-3家电池平稳供应商，以保障旗下车型电池的平定供应。如2020年交付的理想ONE，在宁德期间的根底新增了时代上汽，并报告了搭载比亚迪电池的新车型。

　　高工锂电以为，与前两年新权威企业在头部动力电池企业的话语权较弱分歧，随着体量的陆续增加，品牌用意力变强，新权威对电池供应商的培养已渐趋平定，并占据必定的话语权。如宁德时期乘用车装机量TOP 5企业中蔚来、小鹏、理想占三席。

　　不止新势力，越来越多的车企主意于为其热门车型拔取2-3家电池供给商，如前三季度产量TOP 10企业中过半占有3家以上电池提供商。个中下半年上市的五菱神车——宏光Mini EV电池供给商从国轩、星恒又新增宁德时代，并将鹏辉能源纳入供应商部队。

　　不妨猜臆的是，畅销车型产销量的快速擢升，煽动动力电池企业配套的角逐维度升级，商场厮杀由纯粹的车型配套下重至车型乃至单车型供货比例。

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