目前淹灭者买车相会临如此一个采取：要不纯电，要不其我。毫无疑义，纯电动力是史籍的势必，但同样不行否定，续航与充电等已经是亟待完竣的课题——它仍未很好地处理消磨者对待汽车省心、便捷、多场景愚弄等需要痛点。是以，纯电之外，他们是而今动力系统的最优解，成为了汽车厂商和消失者都在斟酌的标题。

　　差异人群区别站队。站队燃油动力的，是原因它成熟而富余乐趣。站队同化动力的，是来由它能在动力和油耗之间得到不错的平衡。站队增程式的，是原故它统筹了燃油动力的便捷性和纯电动力的驾驶感。

　　在这些动力模范之中，极具代表性的，蕴涵了想域搭载的1.5T汽油规划机，性能出色拥趸粘稠；卡罗拉双擎搭载的丰田THS混动编制，技巧成熟久负盛名；理想ONE的搭载的增程式动力，新晋势力阐述亮眼；e-POWER搭载e-POWER编制，调处鼎新应需而生。

　　此中，e-POWER搭载的e-POWER系统是一项“不用充电的电驱动本事”，基于“只加油不充电、全工况电驱、越堵越省”等用户主旨所长点，业界给予了极高评议，用户也有着极高盼望。那么，在这四大动力之争中，e-POWER下场能否给出最优解？他们履历几个维度的比照，去搜索答案。

　　想域搭载的1.5T经营机称得上是小排量燃油动力的代表，其长旅程和小缸径的组织有利于高服从输出动力。而选取双VTC可变正时担任以及优化涡轮增压、冷却、燃油供给和点火等系统，并完婚CVT变速箱，都是为了在小排量的局部下寻求属于燃油动力的驾驶趣味和更低油耗。

　　卡罗拉双擎搭载的丰田THS混动编制，首要由一台1.8L阿特金森循环规划机、一个发电机、一个电动机组成，三者始末行星齿轮组织和睦，以达到输出效用最大化。其谋求的，是相比燃油动力更佳的功能和油耗均衡。

　　理思ONE搭载的增程体系由1.2T筹谋机煽惑发电机，为驱动车辆行驶的电机供给动力。体验让策动机办事在高效地区以及插电提供电能来源，寻求更大的动力以及将油耗和排放降到更低。

　　e-POWER搭载的的e-POWER体例，则是基于日产90年燃油技术深耕和70年电动本领积累的排解刷新，是一项“无须充电的电驱动身手”——即100%全工况以电机进行驱动，内燃机仅用于发电且集中做事在高效地区，与发电机一路组成“智能发电编制”。其据有全时电驱、高效发电、闪充闪放三大技艺亮点，谋求的不光是强劲的动力和超低的油耗，再有平顺、稳定、便捷、长续航等全维度动力特出阐明。

　　省油一贯是日系车的好处，在一系列的技艺加持下，思域的1.5T策动机高燃效区间宽泛，因此高功率版综关工况油耗为5.9 L/100km，低功率版综合工况油耗为5.5L/100km，阐明至极不错。但仍须要谨慎的一点是，在市区堵车工况下，思域仍然难以逃脱燃油车油耗较高的宿命。

　　卡罗拉双擎搭载的丰田THS混动系统声名在外，凭据区别行驶状态智能分配策划机与电动灵动力，能够完成4.1 L/100km的综合工况油耗。但由于其筹划机排量较大，电池储能小，而且普遍行驶情景下倚赖筹划机发力，于是现实油耗会高极少。

　　理想ONE搭载的增程体系斗劲特别，由于不妨愚弄插电电能着手告竣纯电行驶，综合工况油耗可低至1.5 L/100km。不过在亏电境况下，其增程发电体例亏损高效，综关工况油耗可达到8.8 L/100km，甚至更高。也就是叙，它走了纯电和燃油的两个万分。

　　e-POWER搭载的e-POWER编制则以纯电驱动操纵，内燃机细致于高效发电。其中，内燃机拥有43%的超高热效能，并且永远处于最佳工况形态；高功能电池可实现闪充闪放提拔功用；新一代逆变器和第二代电驱动体例在质地更轻的同时，了结了更高功用和更高功率。在分别工况下，e-POWER编制永世让内燃机、电机、电池处在最妥帖的劳动状态。由此，e-POWER末了竣工市区工况油耗了3.9L/100km、综合工况油耗4.1 L/100km、满油仅41L但续航里程高达1200公里的了得阐述。

　　管事说理上，e-POWER体系在起步和缓加疾时，只由电池供电给电机驱动车辆；中低速巡航时，由智能发电体例供电给电机驱动车辆，并在电池电量不够时及时增补；大油门急加快时，由电池和智能发电编制联合供电给电机驱动车辆；高疾巡航阶段，由智能发电体例供电给电机驱动车辆，并给电池充电；减快时，体系举行电能接收储存在电池里。其余，怠速情景下体系会视电池电量而确信智能发电体系是不停充电依然遣散做事。

　　突出清爽地，e-POWER编制的调度架谈判办事逻辑都卓越提防高效的动力输出，或许输出更强动力的同时，更极致地低落油耗。而且由于在怠速、起步、缓加速和中低疾占据更合理的动力输出战略，因而市区工况油耗更低，做到了“越堵越省”。而由于电池闪充闪放的性格，电池恒久能坚持必然的电量，使得全班人在实践试验中即使以最不省油的方式驾驶，也能给出6.2L/100km的卓绝发扬。

　　思域搭载的1.5T唆使机高功率版本为最大功率134kW，最大扭矩240N·m；低功率版本最大功率95kW，最大扭矩180N·m，加倍是高功率版本在同级别燃油动力中属于超越程度。其它，它在加大扭矩的同时将最大扭矩转疾区间调校得更低且更宽泛，所以实际动力功能阐明一经彪炳。

　　卡罗拉双擎搭载的丰田THS混动编制综关功率为90kW，谋划机和电机判袂可输出最大扭矩142N·m、163N·m。相对来讲，它比1.2T燃油版卡罗拉动力强了不少，但本能方面的阐述并不喧赫。反响在现实驾驶表现，是初段动力反响灵动直接，但中后段稍有过错。

　　理念ONE搭载的增程式编制采纳了双电机，最大功率抵达245kW，最大扭矩到达455N·m，零百加速只需6.5秒，这对待一款中大型SUV来谈简直极端彪炳。但是当电池亏电时，1.2T唆使机供电及电池充放电出力无法满意电机大功率输出必要，加速本能大打折扣。根据实测数据，理想ONE的亏电零百加速功烈为8.4秒。

　　比拟之下，e-POWER搭载的e-POWER体例占领高效发电、闪充闪放的时间性情，高功能电池充放电倍率是大凡纯电车15倍以上，互助1/10000秒高精度电控本领，刹时发生300N·m的同级最大扭矩，同时快速补能以应对相联的加快须要。也便是说，e-POWER体例不单动力强劲，况且简直不留存亏电状态，动力接续性更杰出。

　　e-POWER技巧加持的收场是，e-POWER的0-50km/h加速只需3.8秒，实测零百加快也仅需8.5秒，与想域和理想ONE亏电时进贡附近，真切赶上于卡罗拉双擎。而在本质明白中，e-POWER供应比念域更直接的电驱加速体会，比理想ONE据有更好的加疾不断性，比卡罗拉双擎在中后段加速中表现出更多优势。

　　思域的1.5T筹划机在NVH脾气上做得不错，CVT变速箱禀赋轻柔平顺，是以具体动力输出斗劲线性。可是，由于涡轮增压布局的先天原由，它没有办法简直清除涡轮介入时的闯动。而在急加疾等分别工况下，燃油策动机输出天性急剧转动，也不成防御地会发生噪音或战栗。

　　卡罗拉双擎的丰田THS混动系统的整套把握逻辑，征求E-CVT变速箱，都在将动力输出束缚得尤其平顺。但它以燃油动力为主，同样不免动力输出迁移时的噪音和震颤。而且从本质阐述看，电驱的噪音负责不算太好。

　　理想ONE的增程编制由是以电驱，筹谋机作为增程器也处在更佳劳动状况，平顺性和平和性表现可圈可点。但从便捷性来谈，较高的亏电油耗作用了它续航表现，借使屡次外接充电又过于故障。

　　e-POWER搭载的e-POWER系统则是油发电，纯电驱，各司其职，又静又顺。相比思域和卡罗拉双擎，e-POWER由是以全时电驱，带来了全工况下与纯电车型无限逼近的岑寂、平顺的驾乘融会。而内燃机由于只精心于发电，不妨一贯庇护在高效从容的转速区间，并可智能成家启动机会，也杀青了更极致的安全性悠闲顺性。

　　比较理想ONE，e-POWER占领日产私有高精电控本事，搭配日产私有专利挥动限制手艺，使得体系劳动对峙平定太平。而由于不需外接充电，撤职了长途出行时充电的袭击和续航的忧闷，便捷性更高。

　　在这场以动力编制为焦点的改革傍边，领域与壁垒逐渐沦亡，消失者对待某一动力规范的站队不再是那样顽固的刚强。耗费者不再死忠我们，而是更在乎大家更整个地满意所需。大家对汽车动力体例的恳求，现实上仍然从动力性、经济性两个要紧维度，舒展越来越多维度。

　　很清晰，不管是想域、卡罗拉双擎、依旧理想ONE，它们的动力都有很强的本事个性和优势，但并不能十足知足消磨者的多维度诉求。而e-POWER搭载e-POWER编制展现的趣味，也正是要争执时势。

　　比较燃油动力，e-POWER无疑有着动力强、省油、平顺、安乐的完全优势。比拟夹杂动力，e-POWER 100%纯电驱动的属性仍然杀青完全挟持。以至相比纯电动力，e-POWER不消充电，续航里程超长，在坚持纯电驱动体式和性子的同时，占据更高便捷性和适用性。由此可见，动力性、经济性、平安性、平顺性、便捷性、长续航全维度占优，e-POWER在四大动力之争中，以“六边形表现”给出了最优解。