第一代普锐斯上市后，美国通用汽车、福特汽车和德国戴姆勒在众多场闭传播，“新的主流将是燃料电池车（FCV），燃料电池车将在不到10年内参加量产，混合动力车则会消逝”，常常重申搀杂动力车不外“过渡技艺”，依旧光阴无多。

　　鉴于此，丰田、日产汽车及本田等日本企业为了在燃料电池车上与欧美企业一较高下，纷繁开始装备燃料电池车。丰田的筹谋局部也传出了创立新一代燃料电池车普锐斯的音响，其劝化之大在其时也不禁令笔者为之愕然。之后，随着燃料电池车祈望论偃旗息鼓，纯电动汽车（EV）主流论又浮出了水面。这一论调今朝如故保存，但就现时而言，近似还没有产生足以策动汽车行业的打击力。

　　燃料电池车和纯电动汽车被称为零排放车辆（ZEV），行驶时不排放尾气。就环保车而言，二者可能实在是正确之选。但是，尽管经过公法规定强迫扩大，加大补贴驱策遍及，倘若汽车的基本功用，也即是续航间隔、行驶性能、易用性等达不到乞请，况且价值达不到现行汽车的程度，就没有起色在市场上完毕通常。

　　对于纯电动汽车，笔者亲自试驾过多款，包罗富士沉产业的“Plug-in Stella”、三菱汽车的“i-MiEV”、日产的“LEAF”（聆风）、德国宝马的“MINI E”和“ActiveE”，以及丰田的老款“RAV4 EV”和“e-com”。个中，LEAF的完成度最高，从中能够劝化到开发工程师对纯电动汽车寄予的感情。体验在东都门内的寻常公途、京都高疾和野外的高疾公途上行驶，考查举办速速充电，笔者感导到了LEAF行动汽车的精华之处。但完工度虽高，电池容量亏空带来的续航隔断短等一朝一夕无法治理的身手课题也趋于明确，令人不禁痛感纯电动汽车的极限。

　　话虽然有些苛刻，不过，除了LEAF，其他们纯电动汽车完全让人提不起挑剔的风趣。这些纯电动汽车有的居然贩卖，有的不居然，LEAF之因此在纯电动汽车销量中压倒一切，是来因多半用户都感导到了LEAF在心愿上与其全班人纯电动汽车的分裂。

　　有没有扶助、欺骗群众费用创始疾速充电器网——总而言之，没有政府帮助的加入，新一代汽车就无法孑立。笔者不狡赖纯电动汽车行为市内短路出行、购物专用汽车的效力，但依旧感觉在投产之前，肖似缺点了关于车辆和基础设施的费用由我担负、纯电动汽车缘何生活的探讨。包蕴把纯电动汽车接入电网的智能电网、向家庭供电的V2H（Vehicle to Home）在内，他们目下是不是应当苏醒脑筋，对纯电动汽车举办从头凝望？

　　“零排放”一词也保存问题。2011年3月11日东日本大地震爆发后，日本增加了火力发电的比例，纯电动汽车和插电式羼杂动力车（PHEV）的二氧化碳减排功效与强搀杂动力车根蒂大差不差。美国和德国也同样如此，在以煤炭火力发电为主的中国和印度，反而会显露“纯电动汽车反而比夹杂动力车排放的二氧化碳更多”的大局。

　　日本的发电站当然整洁度称得上全国第一，但发电站排放的二氧化硫等气体也应当计入纯电动汽车/插电式搀和动力车的排放。美国的一位记者说，纯电动汽车是“Emission elsewhere vehicle”（在其你们地点排放尾气的汽车），对待这句话，笔者信任不疑。

　　要思切实减轻来自汽车的情况负荷，那就供给让更多的用户开上环保车。在日本，享福辅助和优惠税制的普锐斯治服市集真理、经济法例的高难度课题，总算抵达了有望掌管主角的场所。不过，外洋的情状却并非如斯。在美国，2012年，“电动汽车三手足”夹杂动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车的份额当然达到了3.4％，但全豹数量仿照偏少。在欧洲，蕴涵启动本地化临盆在内，虽然也有增进趋势，但因由不敷强劲对手，份额增长并不算大。