1月17日，中国汽车动力电池家当创新联盟2018年度聚会暨动力电池共同立异探讨会在北京召开，国家工信部副部长辛国斌晒出2018年动力电池产业希望功勋单。

　　据统计，2018年全班人国新能源汽车产销量分散完成了127万辆和125.6万辆，同比拉长59.9%和61.7%，此中纯电动汽车产销阔别完成98.6万辆和98.4万辆，同比伸长47.9%和50.8%。

　　收获于电动汽车的一日千里，2018年全班人国动力电池装车量也抵达了56.9GWh,同比增加56.3%，不竭领军环球。其中三元锂电池装车量为33.1Gwh占比58.1%，磷酸铁锂电池装机量22.2GWh，占比39，三元锂电池逐步成为市集主导产品。

　　其它，2018年告竣配套的动力电池企业数量较2016年镌汰了一半，排名前10位的企业商场占比抵达了83%，商场投资回归理性，财富会合度大幅晋升。

　　仅从数据来看，在新能源汽车大行其讲的2018年，全班人国的动力电池财富的映现还算令人快意。但是数据并不能证明整体，就像成效永久不能代表一个高足的具体，2018年的动力电池市集，也远不是一纸贡献单所能表明。

　　2018年11月26日，湖州天丰电源有限公司向法院提起诉讼，央求法院判别知豆电动车有限公司支付2.01亿元货款。就在不久之后的11月30日，中航锂电母公司成飞集成将北京海博想创科技有限公司告上法庭，称海博思创欠付中航锂电采购赞同、销售合同项下货款本金、违约金、过时付款折本等金钱共计1.5亿元。

　　据互联网周刊清爽，在国内锂电池行业，受限于国家补贴散发的滞后性，新能源车企时时挑选在补贴下发前拖欠电池企业贷款，收不到款的电池企业则连续向筑筑厂商与原材料厂商拖欠货款，恶性循环。本来不只是中小企业，就连锂电池规模的权威们也在面临着差别程度的血本题目。

　　据2018年前三季度财报吐露，宁德期间现营收入191.36亿元，同比增加59.85%，而归母净利润却唯有23.79亿元，同比低浸7.47%。

　　自产自销的比亚迪也不太好过，早在2016和2017连续两年，比亚迪就因血本链无法速速回笼举债凌驾100亿元，2018年前三季度，比亚迪净利润更是同比降落45.3%，这也直接导致比亚迪零丁拆分电池往还，扩张对外供给的信仰。

　　在欠款居高不下、扩产费用连续延长、原材料代价不绝飞扬、辅助大幅下滑等多方问题的挤压下，钱荒已经成为全部动力电池企业合资面对的题目。

　　数据表露，2015—2017年，全班人国动力电池配套企业照旧从150家降到100家把握，有三分之一的企业被镌汰出局。按照动力电池应用分会数据闪现，2018年大家国客车动力电池装机量前10的企业占比到达94.7，马太效应凸显，一洪量中小企业面临被裁减的危急。

　　如果说比亚迪动力电池往还的拆分是为了搜索营业进步，那么有些车企电池营业的拆分就多有数些“甩职掌”的疑心了。

　　2018年12月27日，长城汽车离别与蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司签署转让订定，疏散以子民币1.64亿元及4770.07万元向该公司贩卖123项公司专利、非专利时候财富及控制资产。据悉，上述专利及非专利时候要紧利用于电池处分编制、电池维护、电池包装、汽车组件临蓐等鸿沟。至此，长城汽车的动力电池交往基本如故画上了句号。

　　对此，长城汽车曾坦言，让渡蜂巢能源科技的紧张目标在于朴质资本支出、集中资源发达重心主业、晋升盈余智力。

　　现在，更多车企选用与电池厂配关的形式布局电池范围。2018年7月，东风汽车就与宁德时间关股树立东风时代(武汉)电池式样有限公司；同样在7月，广汽大伙也与宁德时代签署条约，就动力电池营业配置一家动力电池有限公司和一家动力电池格局有限公司，前者主营锂离子电池、动力电池及电池方式的全套任事，由宁德工夫控股；后者主营动力电池方式，由广汽大众控股。

　　不难看出，据有车企布景的电池企业越发介意于电池编制而非电芯作战，终归对待车企来叙，在电池与车辆两个偏向同时加入所消失的精力过于昌盛，走运于本身开展。

　　而对待关伙另一方的电池企业来叙，这种供电直接到车的模式，无需依据车企往日浩繁的哀告坐蓐不同型号的电池包，可能大幅淘汰技巧与售后办事的压力，可以将省下的元气心灵用于电池自身的临盆与研发方向。

　　假若谈电池财富的马太效应和电池企业与汽车厂商的合作都是事物发扬的一定序次，那么电池威望沃玛特的陨落，无疑是2018年中原电池界限最为发抖的事变。

　　就在2017年，沃特玛还按照2.41GWh的装机量名列国内动力电池企业的第三名，但是仅仅一年，就到达了崩溃沉组的四周。对新能源行业的判断缺点、过渡的范畴放大，直接导致了沃特玛的血本链断裂。据悉，而今沃玛特母公司坚瑞沃能的起伏债务已经高达180亿元。沃特玛也在布告中展现，假如债务题目不能获得顺利统治的话，看待公司引进战投会带来异常倒运的感化。

　　面对云云危险，沃特玛董事长李瑶曾对百余家提供商作出“砸锅卖铁、职掌结果”的答允，这响应出了企业头领人掌握到底的态度。逗留目今为止，沃特玛如故没有走出危机，全班人会对其一连关怀。

　　一条阶梯日，国家工信部宣布了第12批《新能源汽车增添使用举荐车型目录》。到此，2018年共有16家车企的72款氢燃料电池车型投入名单，较2017年10家车企的22款延长了227%。在燃料电池汽车的启发下，燃料电池企业的局限也在不息兴旺，配套的燃料电池企业也由客岁的8家增至30家。

　　相较于锂电，氢燃料电池齐全充能功夫短、续航里程高、温度适当性强等优势。从久远来看，氢燃料是新动力能源异常理想的一种打点安插。将氢燃料电池算作一个打垮口，不失为一个垂危拣选。

　　虽然提到动力电池，首先想到的就是大街上四处跑的新能源汽车，不过动力电池的利用前景远不止于此。

　　去年12月初，天下首条京杭运河千吨级纯电动运输船舶关营拟定在江苏常州签定。在该项目中，当作电动货船重心部件的动力体例采工具有高比功率的超级电容和高比能量的动力锂电池相齐集举行供电，阅历了国家发改委、工信部、中国船级社CCS等权威认证。

　　依照国际墟市研讨公司Research and Markets公告的《2015—2024环球电动船舶、小型潜艇及主动水下船舶的市场陈诉》预测：由于优良本能、可担负资本、法律禁令等位置，电动船墟市正迎来速速伸长，到2024年全球电动船舶商场的局限将抵达73亿美元（约合国民币453.1亿元），市集前景万分壮阔。