中汽协12月11日揭橥的《2018年11月汽车物业经济运行情景》宣泄，2018年1–11月, 新能源汽车累计完毕产销105.4万辆和103万辆，同比促进63.6%和68%。

　　随着国内外新能源汽车市场的快速进步，另日几年动力电池财产的市场需要也将连续增进。

　　虽然阛阓前景空阔，但是，动力电池财富荟萃度进取，国内前两家寡头企业宁德时期和比亚迪依旧霸占了六成以上的市集份额，小型动力电池企业存储贫穷。

　　有行业大众会意感觉，随着市场角逐加剧和资产链整合加快，臆度到2020年，动力电池企业将仅余下二三十家，现阶段80%以上的企业面临裁减。这一趋势，在2019年会呈现得更加昭着。

　　2018年1–11月，大家国新能源汽车动力电池装机量43.53GWh，宁德时间和比亚迪两家统共并吞了63%的市集份额。此中，宁德时期市占率为41%，比亚迪拿到较少节制，市占率约为22%。

　　全部来看，2017年，宁德时间通过落价抢占市集份额，动力电池体系的均价只要1.41元/Wh，同比失望约30%。动力电池终年出货量达到9.7Gwh，市集占比为27%，位居行业第一。2018年，宁德期间继续坚持强势增加。2018年前三季度，宁德时代实现业务收入191.36亿元，同比增进约59.85%；扣非后净利润为19.85亿元，同比增加88.71%。销量和利润率双升，表示其身为龙头企业的行业话语权正在巩固。

　　宁德时代的互助朋侪也正在连续增加。2018年12月20日，平安汽车宣告，旗下全资子公司将与宁德时期签署条约，合资创造合股公司，双方将投资百亿舒展动力电池产能。遏制目前，宁德时期已先后与上汽、北汽、祥瑞、福汽、中车集团、东风、长安、宇通、宝马、捷豹途虎以及民众等整车创制商完毕朋侪相关。需要疏落提及的是，2018年5月2日，老牌汽车巨擘戴姆勒公布，该团体已和宁德期间缔结了电池需要条约，宁德时代正式进入了戴姆勒的电池提供链体例。

　　随着电动车正在阅历从导入期向生长期切换，对动力电池的须要伸张，稀疏是大客户的增进，宁德时期正加快推动产能落地。其中，拟经由江苏时间投资建设江苏时间动力及储能锂电池研发与坐蓐项目（三期），方针修设动力及储能锂电池坐蓐线；拟原委控股子公司时代广汽在广州树立动力电池项目，成立期为24个月。

　　宁德期间沉要走的是三元电池门途，比亚迪则主推走磷酸铁锂电池路途。虽然磷酸铁锂和三元电池哪一个更好，平昔没有定论。不过，随着谁国新能源汽车辅助计策、协助金额冉冉和电池体例能量密度直接挂钩，近几年各大整车缔造商也纷纭向三元锂电池亲热，包含当前势头正猛的造车新权力中的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家等，遴选的都是三元锂电池。在这种景遇下，比亚迪也进行了计策调解，营业转向三元电池。

　　骨子上，从2017年下半年先导，比亚迪旗下的多款插电式搀杂动力新车型，譬喻秦100、宋DM等就照旧连续搭载三元锂电池。别的，比亚迪还在青海扩产24Gwh三元电池的产能，这是环球周围最大、智能化水平最高的生态型动力电池工厂，臆度2019岁尾可能整体达产。到2020年，比亚迪动力电池总产能将达到60Gwh，再次攀向商场极峰。

　　比亚迪方面对时间周报记者表明，自从2017年入手下手实施商场化此后，比亚迪开放了对外提供的大门，全面有大约的互助同伴都邑洽说，一时正与国内外诸多汽车品牌在洽谈、切磋的历程中，异日将会有一系列的互助落成策动。比亚迪发扬经历盛开电池，与环球协作同伴加速促进电动车的进步。

　　上海交通大学汽车工程探求院副院长殷承良向期间周报记者剖明，大家国的动力电池工业，2015年是个分水岭。不管是产能储藏如故市集出货量，各大电池厂商都在这一年迎来具体发生促进。然而，现在动力电池行业已经流露构造性产能过剩。构造性产能过剩，即是指头部企业的优质产能维持供不应求，但中小玩家和过时企业的劣质产能将难以被阛阓消化，生存空间不停受到挤压。

　　工产研（GGII）的数据揭发，在两年前，我国动力电池企业数量达155家，然则到了2018年，这个数字如故下滑到105家。而且，2018年前三季度功绩报泄漏，不少阛阓份额较少的电池企业正陷入转机逆境，中小电池企业均产生大幅度蹧跶。此中，成飞集成净利润为-9961.72万元，同比消浸1214.46%；融捷股份归属上市公司股东的净利润为-686万元，同比退缩502.32%。

　　据认识，电池企业利润下滑的起原，告急是辅助大幅度退坡和阛阓比赛加剧。一方面，新能源整车企业为消化补助退坡压力，苦求上游配套企业分担成本，动力电池价钱出现大幅下滑；另一方面，上游资料等原料价格上涨，维持高位，企业坐蓐本钱大幅飞翔。在上下挤压下，电池企业景遇麻烦。

　　有行业公共懂得觉得，随着阛阓角逐加剧和产业链整合加速，计算到2020年，动力电池企业将仅余下20–30家，80%以上企业面临淘汰。